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标题: 电动飞行汽车尼玛来袭，屌爆天 [打印本页]

作者: 小编薇薇 时间: 2017-11-14 13:20
标题: 电动飞行汽车尼玛来袭，屌爆天
本帖最后由小编薇薇于 2017-11-14 14:38 编辑

空客电动飞行汽车是Vahana项目研发的飞行产品

Vahana介绍：（https://vahana.aero）
Welcome to Vahana

Project Vahana started in early 2016 as one of the first projects at A³ (pronounced “A-cubed”), the advanced projects and partnerships outpost of Airbus Group in Silicon Valley. At Vahana, we are passionate about personal flight. The aircraft we’re building doesn’t need a runway, is self-piloted, and can automatically detect and avoid obstacles and other aircraft. Designed to carry a single passenger or cargo, we’re aiming to make it the first certified passenger aircraft without a pilot. We aim to fly a full-size prototype before the end of 2017, and to have a productizable demonstrator by 2020.

欢迎来到VahanaVahana项目始于2016年初，是空客集团在硅谷的先进项目和合作前哨A³（发音为“A-cubed”）的首批项目之一。在Vahana，我们热衷于个人飞行。我们正在建造的飞机不需要跑道，
是自动驾驶的，并且可以自动检测和避开障碍物和其他飞机。我们的目标是使其成为第一个没有飞行员的经过认证的客机。我们的目标是在2017年底之前飞行一个全尺寸的原型，
并在2020年之前拥有一个可生产的示范器。

Vahana坐落在城市人口统计趋势的趋同中，电池，先进的传感器，大规模生产的轻质复合结构等方面的快速改进。今天，对可扩展的，价格实惠的航班的许多技术和监管挑战趋势是有利的：电池安全和能量密度现在已经足够用于机载应用。利用几十年的无人机开发，低成本，可靠的航空电子设备正变得广泛可用。成熟的障碍探测和避让技术可以使飞机安全起飞和着陆，并在飞行中提供可靠的避撞。自动化复合材料制造和装配的最新进展表明，与传统的航空航天方法以前所允许的相比，小型轻量化车辆可以大批量生产并且成本大大降低。这些趋势以及大都市地区不断增长的运输挑战，为新一代的个人飞行器打开了良好的基础。

我们的立场我们一直忙于在飞机设计和制造，电力推进，车辆自主和飞机认证方面组建一支充满热情和不安的专家团队。我们的团队取得了重大进展：完成车辆设计。开发或采购了许多关键子系统。与一些能帮助我们建造第一架机体的外部合作伙伴交往。安全自动飞行的案例我们试图通过以可预测和可控的方式开放城市航空公司来帮助实现真正的垂直城市。我们相信全自动化将使我们能够通过减少人为错误来实现更高的安全性。我们的飞机将遵循预定的飞行路线，如果需要躲避障碍，只有轻微的偏差。我们相信这种运作模式将与未来的空域管理系统兼容，并允许更多的飞机共享天空。全自动化还使我们能够使我们的飞机尽可能小而轻，并将显着降低制造成本。我们已经做出了一些简化车辆空气动力学的决定，以及随后的飞行软件，同时提供一定程度的冗余，使我们的飞机即使在失去电机后也能安全地运行。在不太可能发生严重故障的情况下，车辆将部署一种即使在低空也能工作的弹道降落伞。建立一个自动飞行生态系统除了开发车辆本身之外，我们正在寻求将关键技术类别向前推进，促进自动飞机认证和运营的监管制度的发展，并在其他方面培育一个生态系统，以帮助未来的垂直城市。为此，我们不是单独建立瓦哈娜。我们与来自各个领域的技术人员进行了交流：航空航天，软件，运筹学等等。我们将与其他合作伙伴合作。我们的大部分开发工作将会开放。在即将发表的文章中，我们将深入分析我们的系统设计和分析。我们还将根据开源许可证发布我们的许多内部工具和航班代码。我们相信这种开放的程度会推动整个行业的前进，我们希望别人也会效仿。我们一直在寻找人才和发展伙伴。如果你想成为Vahana团队的一员，我们希望听到你的消息。请看看我们目前的职位空缺，如果您觉得自己可以贡献，请不吝与我们联系！请继续关注更新。干杯，罗宾，空中客车集团A³首席执行官

更多Vahana设计理念图片

作者: 小编薇薇 时间: 2017-11-14 13:54
当然了，到了天上就有各种不同落地的方式了，搜集了些坠毁的图片，警示下喜欢探索的人们：

作者: 小编薇薇 时间: 2017-11-14 14:20
本帖最后由小编薇薇于 2017-11-14 15:01 编辑

另据外媒介绍：由于有钱人们都脚得地面上耍不开了，不过瘾了，纷纷想上天。于是乎就有了：想当年玩摩托出身的吉利李书福要成为中国的首家上天汽车公司：

吉利收购全球首家飞行汽车公司未来将在中国量产飞行汽车，顺便帮李书福问下你敢买吗？

11月13日上午，浙江吉利控股集团有限公司与美国太力（Terrafugia）公司达成最终协议，收购太力（Terrafugia）公司的全部业务和资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。
中国央视网报道，太力（Terrafugia）公司总部位于美国波士顿，由五位麻省理工学院的优秀毕业生于2006年创办。该公司一直专注于飞行汽车的设计与制造，并已有多项影响世界的科研成果。
此次收购之后，吉利集团将会在资金和科研上对太力（Terrafugia）公司以大力支持。目前，在吉利的帮助下，太力（Terrafugia）公司在美国的工程师团队人数扩充了3倍并成立了新的研究院。按照目前的计划，2019年，全球首款飞行汽车将会在美国量产，2025年，全球首台垂直起降的飞行汽车也将实现量产。

与此同时，太力（Terrafugia）也已经在杭州建立了研发机构，未来将会在中国实现飞行汽车的量产。

附：李书福一家糗事儿记：

李书福
今日风光无限的吉利汽车">吉利汽车掌门人-李书福，笑谈当年的创业艰辛。而不为大众所知的是，当初的吉利汽车却是李书福兄弟四人共同创建的。
早在1979年，李家兄弟四人，老大李书芳，老二李胥兵，老三李书福，老四李书通便在台州浙江路做起了小五金生意，当时老幺的李书通才年仅14岁。那是地下工厂式的家庭作坊，但在老大李书芳的带领下，李胥兵和李书福努力开展业务，小五金的生意做的红红火火。在1983年前后，获得原始资本积累的李氏兄弟开始办厂生产冰箱蒸发器，第一年的产值就达到900多万元。直到1987年，李氏兄弟开始生产冰箱，至1989年，工厂的产值已经超过1亿元。
在此之外，兄弟四人又各自创建了别的产业。老大李书芳办工艺品厂，老二李胥兵和老三李书福办装潢厂，最小的李书通办了一家铝合金型材厂。在那个年代，有些商业头脑的人在市场大潮中都做了弄潮儿，至90年代后期，李书通的铝合金型材厂的年产值达到2000多万
但李家兄弟并没有满足于此，据称在94年的时候，李书通在帮别人修理一台台湾产的摩托车，发现其制造技术并不如想象的困难，而当时中国市场对摩托车的需求十分旺盛。李书通变卖了之前的所有产业，将全部身家投入到了摩托车的生产中。在此期间，李书芳、李胥兵、李书福也相继加入。而由摩托车产业起步，李书福又投入到了汽车制造的产业中，才有了之后的吉利汽车的诞生，蛇吞象收购沃尔沃的惊天大手笔，直至今天吉利集团的辉煌。
而在吉利集团的发展过程中，由于理念不合，兄弟四人慢慢走上了分道扬镳的局面。显示老大李书芳将其股权委托给李李书福代理。接着是李书通出走吉利，创建了杰士达汽车，和吉利打对台。而后是李胥兵在集团总裁的位置上，权利虚化，最后出走，收购了江南奥拓。
时至今日，杰士达汽车早已销声匿迹，而江南奥拓也被众泰汽车收购。只有吉利现在独占鳌头。有人说，在吉利的兄弟分家中，李书福是卸磨杀驴，也有人说这是李书福摆脱家族性企业的束缚。但最终的证明了，李书福在摆脱了家族企业的束缚后，带领吉利汽车走向了一个又一个高峰，我们期待李书福的吉利集团能真正造成中国人的好车。

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